📝한눈에 보는 정보

  • 수송 및 환경(T&E)을 위한 세룰로지(Cerulogy)가 실시한 연구에 따르면 2006년 이후 바이오디젤 사용이 40배나 급증하면서 동물성 지방 공급에 대한 압력이 증가하고 있는 것으로 나타났습니다
  • 바이오 연료용 동물성 지방에 대한 수요는 2021년부터 2030년까지 3배 증가할 수 있지만, 유럽에서는 이미 동물성 지방 원료의 46%가 바이오디젤로 사용되고 있어 공급이 수요를 따라가지 못할 것으로 예상됩니다
  • 이 연구는 파리에서 뉴욕까지 대서양 횡단 비행에 연료를 공급하려면 편도 기준으로 8,800마리의 죽은 돼지가 필요하다고 계산했습니다
  • 동물성 지방을 바이오 연료에 쏟아부어 의도하지 않은 결과가 발생할 가능성이 있으며 많은 산업에 영향을 미칠 수 있습니다
  • 팜유는 동물성 지방 부족을 보충할 수 있는 대체품이지만, 산업적으로 생산된 팜유는 그 자체로 환경 문제를 일으킵니다

Dr. Mercola

공장식 사육 시설(CAFO)에서 동물을 사육할 때 나오는 부산물인 동물성 지방은 일반적으로 반려동물 사료와 비누, 화장품과 같은 개인 관리 제품에 첨가됩니다. 하지만 ‘지속 가능한 항공 연료(SAF)’에서도 그 비중이 점점 커지고 있으며, 공급이 부족할 정도입니다.

수송 및 환경(T&E)을 위한 세룰로지(Cerulogy)가 실시한 연구에 따르면 2006년 이후 바이오디젤의 사용이 40배나 급증하면서 동물성 지방 공급에 대한 압력이 증가하고 있는 것으로 나타났습니다.

대서양 횡단 비행 한 번의 연료에 들어가는 죽은 돼지 8,800마리

동물성 지방은 지속 가능한 최신 바이오 연료로 선전되고 있지만, 사용량이 증가함에 따라 이미 지속 불가능한 연료 공급원이라는 사실이 드러나고 있습니다. T&E 보고서에 따르면 바이오 연료용 동물성 지방에 대한 수요는 2021년부터 2030년까지 3배로 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 유럽에서는 이미 동물성 지방 원료의 46%가 바이오디젤로 사용되고 있어 공급이 수요를 따라가지 못할 것으로 예상됩니다.

이 연구에 따르면 파리에서 뉴욕까지 대서양 횡단 항공편에 연료를 공급하려면 편도 기준 8,800마리의 죽은 돼지가 필요합니다.

EU(유럽연합)에서는 동물성 지방을 질병 전파 위험도에 따라 세 가지 그룹으로 분류합니다. 카테고리1과 2는 난방용으로만 사용할 수 있지만, 카테고리 3은 반려동물 사료, 함유(含油) 화학 제품 산업, 바이오 연료 등 다양한 용도로 사용할 수 있습니다.

바이오 연료가 카테고리 3 지방에 대한 더 많은 수요를 창출함에 따라 다른 산업은 시장에서 밀려나거나 일반적으로 더 저렴한 오일인 동물성 지방 대체물로 제품을 만들 수 있습니다. 영국 반려동물 식품(UK Pet Food)의 부대표인 니콜 페일리(Nicole Paley)는 BBC와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.

"이 [동물성 지방]은 우리에게 정말 귀중한 성분이며 대체하기 어렵고 이미 매우 지속 가능한 방식으로 잘 사용되고 있습니다 ... 따라서 실제로 이러한 성분을 바이오 연료로 전환하는 것은 실제로 또 다른 문제를 야기하고 있습니다. 이것은 우리를 항공 산업과 경쟁하게 만들 것입니다. 그리고 항공 부문의 경제권에 관해서는 반려동물 사료 산업이 경쟁하기가 정말 어렵다는 것을 알게 될 것입니다."

폐기물로 바이오디젤을 생산하는 아전트 에너지(Argent Energy)의 디콘 포스넷(Dickon Posnett)은 "이러한 지질, 동물성 지방, 폐식용유를 항공 산업에서 사용하도록 큰 인센티브를 제공하면 필연적으로 다른 산업에서 이를 빼앗아 갈 것입니다. 따라서 트럭의 지속 가능성을 희생하면서까지 항공의 지속 가능성을 높이고 싶다면 그렇게 해보도록 하세요. 하지만 이는 정부가 결정할 문제입니다."

영국, 항공 연료에 동물성 지방 사용 금지 검토

동물성 지방을 바이오 연료로 사용할 경우 의도하지 않은 결과가 발생할 수 있으며, 이는 많은 산업에 영향을 미칠 수 있습니다. 팜유는 동물성 지방 부족을 보충할 수 있는 대체재이지만, 산업적으로 생산된 팜유는 그 자체로 환경 문제를 일으킵니다. T&E의 매트 핀치(Matt Finch)는 BBC에 다음과 같이 말했습니다.

"동물이나 동물성 지방의 공급은 끝이 없습니다. 따라서 항공 산업에서 엄청난 추가 수요가 발생한다면 현재 지방을 사용하고 있는 산업은 대안을 찾아야 할 것입니다. 그리고 그 대안이 바로 팜유입니다. 따라서 항공 산업은 간접적으로 유럽 시스템에 유입되는 팜유의 양을 늘릴 책임이 있습니다."

기름 야자 열매의 과육에서 생산되는 팜유도 논란의 여지가 있습니다. 팜유는 바이오 연료, 화장품 및 개인 관리 제품, 양초, 의약품 등 자주 소비되는 식품과 일반 소비재의 약 절반에 함유되어 있을 정도로 널리 사용되고 있습니다.

초가공 식품에 들어있는 팜유를 섭취하는 것은 건강에 아무런 도움이 되지 않지만, 식용유로 사용하면, 팜유의 낮은 리놀레산의 비율 때문에 콩이나 해바라기 같은 종자유보다 더 선호됩니다. 그러나 팜유 재배는 단일 재배 농장으로 인한 환경 피해와 함께 오랑우탄 및 기타 야생 동물의 서식지 파괴와 삼림 벌채에 대한 비난을 받아왔습니다.

'지속 가능한' 팜유라고 해도 오해의 소지가 있는 것으로 알려져 있지만, 여러분이 팜유를 사용한다면 팜유 스코어카드를 통해 보다 지속 가능한 생산에 앞장서고 있는 기업을 찾아볼 수 있습니다.

그러나 바이오 연료로 사용하기 위해 팜유는 직접적인 삼림 벌채와 관련이 있을 뿐만 아니라 "간접적인 토지 이용 변화"의 위험이 높으며, T&E는 이를 "에너지용 토지에 대한 추가 수요를 충족하기 위해 전체 농업 면적을 확장하기 위한 토지 개간"이라고 설명합니다.

"2008년 이후 삼림 벌채 지역에서 생산된 팜유 바이오 연료는 RED[유럽연합의 재생 에너지 지침(Renewable Energy Directive)]에 따라 지원 대상이 아니지만, 이러한 간접적인 배출은 여전히 바이오 연료 사용의 주요 목표인 이산화탄소 배출량의 감축을 저해합니다." T&E 보고서는 다음과 같이 계속 이어집니다.

"지속 불가능한 재료가 현재 동물성 지방의 사용을 대체하고 있다면, 이러한 사용 변화는 동물성 지방 바이오 연료 사용의 기후 이점을 크게 훼손할 수 있습니다.
예를 들어 함유(含油) 화학 제품 산업과 반려동물 식품 산업에서의 팜유는 동물성 지방과 가장 유사한 특성을 가지고 있고 가장 저렴한 옵션이기 때문에 가장 유력한 대체재로 간주됩니다. 버진 팜유가 동물성 지방을 대체할 경우, 동물성 지방 바이오 연료의 이산화탄소 배출량은 기존 디젤보다 최대 1.7배 더 심할 수 있습니다."

항공 연료에 동물성 지방 사용을 확대할 경우 환경에 미칠 수 있는 부정적인 영향을 고려하여 영국은 제트 연료에 사용되는 동물성 지방과 식용유의 종류를 금지하거나 제한하는 방안을 고려하고 있습니다. 제한이 도입될 가능성이 높기 때문에 영국에서 급유하는 항공편은 소량의 동물성 지방만 연료로 사용할 가능성이 높습니다. 그러나 BBC는 다음과 같이 보도했습니다.

"EU에서 항공사는 2030년까지 6%의 지속 가능한 항공 연료 목표를 달성해야 하며, 이 중 1.2%는 합성 등유(e-kerosene)를 사용해야 합니다. 나머지 4.8%를 전적으로 동물성 지방에서 추출한다고 가정하면 대서양 횡단 항공편당 약 400마리의 돼지가 필요합니다."

에탄올과 비슷한 이야기인가요?

부산물을 이용해 바이오 연료를 만드는 것은 의도치 않은 결과가 발생하기 전까지는 좋은 생각인 것 같아 보입니다. 에탄올에서도 비슷한 사례를 보았습니다. 에탄올은 환경친화적인 해결책으로 광고되고 있지만, 실제로는 귀중한 초원을 화학 물질이 많이 사용되는 옥수수 작물로 전환하도록 유도하기 때문에 문제의 일부입니다.

2008년부터 2013년까지 미국, 특히 중서부, 대평원, 미시시피 계곡에서 야생 꿀벌이 23% 감소했는데, 같은 기간 동안 바이오 연료용 옥수수 등 곡물 생산량은 거의 두 배로 증가했습니다. 또한 환경 워킹 그룹(EWG)에 따르면 2008년부터 2011년까지 800만 에이커가 넘는 초원과 습지가 옥수수밭으로 전환되었습니다.

전체적으로 2007년 미국 정부가 연료에 에탄올을 의무화하기 시작한 이래로 120만 에이커 이상의 초원이 옥수수(및 대두) 작물로 사라졌습니다. 더 다양한 초원을 바이오 연료용 옥수수밭으로 전환하는 것은 환경을 보호하는 데 필요한 것과는 정반대입니다.

2022년 미국 국립과학원회보(Proceedings of the National Academy of Sciences, PNAS)에 발표된 연구에 따르면 에탄올용 옥수수 생산에 필요한 산업적 농업은 휘발유보다 탄소 집약도가 최소 24% 더 높다고 합니다.

그럼에도 불구하고 옥수수 에탄올 바이오 연료 생산의 공격적인 확대는 2007년 에너지 독립 및 안보법(Energy Independence and Security Act of 2007)의 재생 연료 표준(Renewable Fuel Standard, RFS2)의 핵심 부분으로 남아 있습니다.

미네소타 대학교(University of Minnesota)의 바이오제품 및 바이오시스템 공학과(Department of Bioproducts and Biosystems Engineering) 제이슨 힐(Jason Hill)은 PNAS 논평에서 이번 연구를 언급하며 다음과 같이 설명합니다.

"에탄올 지지자들은 에탄올이 온실가스 배출을 줄인다고 주장해 왔지만, 라크(Lark) 외, PNAS에서 밝힌 바와 같이 그 반대의 결과가 나타납니다. 저자들은 RFS2를 충족하기 위해 생산된 에탄올의 수명 주기 온실가스 배출량이 휘발유보다 적지 않으며 오히려 더 많을 가능성이 높다는 사실을 발견했습니다. 이는 바이오 연료로 옥수수를 더 많이 사용함에 따라 미국 내 옥수수 재배의 강도와 범위가 증가했기 때문입니다.
따라서 RFS2는 기후 변화를 완화하는 데 실패할 뿐만 아니라 오히려 비생산적입니다. 또한 저자들은 RFS2가 열악한 수질과 토양 침식 등 일반적으로 줄뿌리 작물 생산과 관련된 다른 환경 문제를 악화시켰다고 결론지었습니다."

'지속 가능성'에 대한 요구가 문제의 일부일까요?

CAFO 농업의 부산물에 대한 용도를 찾는 것은 산업 농업으로 인한 근본적인 시스템적 피해를 무시하는 것입니다. CAFO는 여전히 전 세계 최고의 오염원입니다.

미국 질병통제예방센터(CDC)에서도 "CAFO를 포함한 농업 부문은 호수, 강, 저수지에 오염 물질을 배출하는 주요 원인입니다. 고농도 CAFO가 있는 주에서는 분뇨 관리 문제로 인해 연간 평균 20~30건의 심각한 수질 문제가 발생하는 것으로 밝혀졌습니다."

농화학 회사들은 가축과 작물이 자연의 작동 방식을 모방하는 공생적이고 상호 보완적인 시스템에 통합되는 재생 농업으로 돌아가는 대신 ‘바이오 연료’를 만들고 유전자 편집, 유전 공학, 화학 물질 및 기타 ‘기술’을 사용하여 하이브리드 종자 라인, 바람, 홍수 및 가뭄에 강한 작물 및 기타 실험실에서 만든 농업 요소를 만드는 데 열중하고 있습니다.

이 모든 것이 더 나은 '지속 가능한' 미래를 위한 것으로 포장되어 있지만, 과연 그럴까요? ‘친환경적인’ 공해 없는 세상이라는 개념은 매력적이지만, 궁극적으로 이것은 환경에 관한 것이 아니라 전 세계의 자원을 가장 부유한 사람들이 소유하고 나머지 인구는 에너지를 포함한 자원의 배분을 통해 통제할 수 있는 통제 시스템을 만드는 것에 관한 것입니다.

일각에서는 탄소 배출과의 전쟁이 잘못된 방향이라고 주장하기도 합니다. 서브스택(Substack)의 한 중서부 의사는 다음과 같이 말합니다.

"오랜 환경운동가로서 제가 평생 지켜본 가장 우울한 일 중 하나는 주요 오염원들이 환경운동을 가로채서 공기와 물의 파괴에 맞서 싸우는 것을 (무해한) 이산화탄소에 대한 광신적인 성전으로 변질시키는 것이었습니다. 더 슬픈 것은 이 성전이 점차 전쟁으로 변질되어 시민들에 대한 완전한 권력을 탐하는 정당들이 사용하는 것과 동일한 각본을 채택하고 있다는 점입니다."

돼지 지방이나 옥수수 에탄올과 같은 ‘친환경’ 바이오 연료를 고려할 때 벌어지는 사건의 큰 그림을 주시하는 것이 중요합니다. 진정으로 지속 가능한 연료 옵션이 있다면 대마가 가장 유력한 후보가 될 수 있지만, 이마저도 농작물이든 가축이든 무엇이든 대규모로 생산하려고 할 때 우리가 이미 경험한 것과 같은 함정에 빠질 수 있습니다. 또한 경제성을 갖추려면 보조금이 필요할 수도 있습니다. 한 중서부 의사는 다음과 같이 설명합니다.

“농작물을 에너지로 전환하는 데는 다양한 옵션이 존재합니다. 가장 일반적인 방법은 옥수수에서 에탄올을 추출하는 것인데, 저는 이를 지지하지 않습니다.
에탄올은 자동차 엔진(특별히 설계된 엔진 제외)을 손상시키고 연비를 낮추는데, 정부 보조금(옥수수가 많이 재배되는 중서부 지역에서 표를 얻기 위해 사용됨)의 혜택을 받기 위해 사용되기 때문입니다.
또 다른 일반적인 접근 방식은 폐기물 바이오매스를 직접 활용하고 (일반적으로) 이를 태워 에너지를 생성하는 것입니다. 많은 사람들은 산업용 대마(마리화나와 유사하지만 동일하지는 않음)를 사용하면 바이오 연료의 가장 좋은 사례를 만들 수 있다고 생각합니다. 대마는 재배하기 쉽고 다량의 섬유질(셀룰로오스)과 기름을 생산하기 때문입니다. 대마는 종이, 섬유(직물), 콘크리트, 플라스틱, 식품, 바이오 연료를 생산하는 데 활용됩니다.
대마는 처음에는 매우 인기 있는 원료였습니다(예: 헨리 포드(Henry Ford)는 대마 오일로 작동하는 대마 자동차를 만들었습니다). 안타깝게도 대마의 잠재적인 경제적 영향에 위협을 느낀 수많은 업계가 힘을 합쳐 마리화나에 대한 히스테리(예: 리퍼 매드니스(Reefer Madness))를 만들어 대마를 시장에서 퇴출시키는 데 성공했습니다.
대마 기반 소재에는 중요한 응용 분야가 많이 있습니다. 현재 석유에서 추출한 플라스틱은 환경에 막대한 피해를 주기 때문에 대마의 가장 중요한 응용 분야(그리고 대마가 널리 재배되어야 하는 이유)는 대마로 만들 수 있는 플라스틱이라고 생각합니다. 그러나 현재로서는 에탄올과 유사한 보조금 없이 경제적으로 실행 가능한 대마 기반 연료가 시장에 출시될 수 있을지 확신할 수 없습니다."

🔍출처 및 참조